Hành trình để trở thành khách hàng đi xe trực tuyến tốt hơn (Ứng dụng cưỡi ngựa)

Hầu như mỗi ngày tôi đều sử dụng phương tiện giao thông trực tuyến (đi xe) để đến văn phòng và về nhà. Đôi khi tôi cũng sử dụng một số dịch vụ để đặt món ăn và gửi / nhận đồ. Vận chuyển trực tuyến trở thành một phần của nhu cầu hàng ngày của tôi. Là một người hay nói chuyện, tôi thường nói chuyện với người lái xe trên đường và tôi trở nên rất thích thú khi biết cuộc sống của họ và làm thế nào tôi có thể trở thành một khách hàng tốt hơn. Vì vậy, tôi đã làm theo sở thích này bằng cách đặt câu hỏi tương tự cho một số tài xế và ghi chú.

Kể từ ngày 23 tháng 10, tôi bắt đầu cuộc phỏng vấn không chính thức với các tài xế. Cuộc phỏng vấn tập trung vào cuộc sống của tài xế và một số giá trị có thể trở thành trí tuệ cho những người khác. Tôi đã thành công khi phỏng vấn 71 người lái xe chở tôi đi khắp miền Trung và Nam Jakarta.

Bối cảnh Driver Driver

Tài xế

Hầu hết các trình điều khiển này (14%) là Opang (offline ojek: ride), những người cố gắng thích nghi với công nghệ mới. Những người khác là dịch vụ dọn dẹp, an ninh, bồi bàn, văn phòng, bán hàng, v.v.

Opang bắt đầu hoạt động kể từ khi bắt đầu vận chuyển trực tuyến đã xuất hiện (2015). Đó là bởi vì trong vài tháng đầu, thu nhập của họ rất cao mỗi ngày và họ dễ dàng có được hành khách hơn. Tuy nhiên, hiện tại các tài xế cảm thấy rằng thu nhập của họ như opang lớn hơn tài xế trực tuyến, bởi vì họ có thể dễ dàng quyết định giá.

Lý do các trình điều khiển đang rời bỏ công việc trước đây của họ

Hầu hết các trình điều khiển cho rằng trình điều khiển trực tuyến là một công việc linh hoạt. Họ có thể sắp xếp thời gian nghỉ ngơi, thời gian dành cho gia đình, v.v. Cũng có nhiều tài xế sử dụng lái xe trực tuyến như một công việc phụ, sau đó sau khi chính thức trở thành tài xế trực tuyến, họ cảm thấy công việc có phần hứa hẹn. Cuối cùng, họ chọn tập trung vào việc trở thành một tài xế trực tuyến. Nhiều lái xe có giới hạn độ tuổi, trình độ học vấn và khả năng hạn chế. Trình điều khiển trực tuyến là một công việc thay thế với các yêu cầu không phức tạp.

Nguồn: Instagram: Dramaojol.id

Tài xế thu nhập trước

Trình điều khiển thu nhập trước đây xung quanh mức lương tối thiểu Jakarta Jakarta. Dựa trên thời gian khảo sát này được thực hiện vào năm 2018, mức lương tối thiểu của Jakarta là Rp3.648.035,00,

Nguồn: http://www.gajiumr.com/umr-jakarta/

Trình điều khiển nền giáo dục

Khoảng 75% là học sinh tốt nghiệp trung học phổ thông, phần còn lại có trình độ học vấn khác nhau, từ tiểu học, trung học cơ sở, bằng tốt nghiệp và bằng cử nhân. Lý do phổ biến khiến tài xế có bằng tốt nghiệp hoặc bằng cử nhân trở thành tài xế vận tải trực tuyến là vì việc làm của họ bị chấm dứt. Tôi nghĩ thật tuyệt khi công ty vận tải trực tuyến giúp mọi người dễ dàng kiếm việc làm hơn.

Đa số mọi người nghĩ rằng những người có trình độ học vấn cao hoặc có vị trí cao trước khi làm taxi trực tuyến đã đưa ra một quyết định sai lầm khi trở thành một người lái xe máy trực tuyến. Họ bị cám dỗ vì thu nhập cao ngay từ đầu. Quan điểm này không thể xa sự thật hơn vì dựa trên 71 tài xế được phỏng vấn, những tài xế tốt nghiệp bằng cử nhân hoặc cử nhân hoặc chúng tôi có thể gọi là có trình độ học vấn cao, chọn một tài xế trực tuyến vì trước đây họ bị sa thải bởi công ty của họ hoặc vì họ muốn để tăng thu nhập. Tương tự với tài xế trước đây có thu nhập cao, sau đó chọn làm tài xế trực tuyến vì họ không thích làm công việc trước đó.

Vấn đề Driver Driver

Giờ làm việc của tài xế

Một tài xế trực tuyến có thể làm việc khoảng 6 đến 15 giờ mỗi ngày. 53,19% tài xế chọn làm việc mỗi ngày, 27,66% chọn 6 ngày và những người khác năm ngày. Số giờ họ dành để làm việc nhiều hơn số giờ làm việc lý tưởng và hầu hết các tài xế làm việc mỗi ngày.

Dựa trên quy định hoạt động hiện hành (Undang-Undang Ketenagakerjaan số 13/2003), nếu làm việc hơn 40 giờ mỗi tuần là thời gian làm việc dài. Trong khi đó, các công ước của ILO về giờ làm việc quy định rằng hơn 48 giờ mỗi tuần được coi là giờ làm việc quá mức.

Chi phí tài xế lái xe VS Thu nhập

Trung bình, một tài xế có thể chở 1 đến 2 hành khách mỗi giờ. Họ có thể nhận được 8 đến 24 hành khách mỗi ngày. Vì vậy, trung bình, một tài xế có thể nhận được tổng thu nhập Rp210.000,00 mỗi ngày (bao gồm cả phần thưởng).

Tài xế có chi phí cá nhân (không dành cho gia đình) mỗi ngày khoảng Rp50.000,00 cộng với tiền để mua xăng khoảng 35.000,00 Rp mỗi ngày. Thông thường những chi phí cá nhân này được sử dụng để uống cà phê, ăn thực phẩm chiên và hút thuốc. Khoảng 62,5% những người lái xe này uống cà phê trên đường hoặc quầy hàng khi họ nghỉ ngơi, 64,58% hút thuốc và 68,75% ăn đồ chiên. 50% tài xế không có tiền tiết kiệm cá nhân, vì thu nhập của họ ngày hôm đó, hết trực tiếp cho nhu cầu gia đình ngày hôm đó.

Nguồn: https://www.moneysmart.id/syarat-kpr-gojek-buat-do-ojek-online-yang-pengin-astaya-rumah/

Một số tài xế có các hình thức tiết kiệm khác như trả nợ tại nhà. Họ được hỗ trợ bởi các nhà cung cấp vận tải trực tuyến. Nhưng tiết kiệm như vậy vẫn còn hạn chế.

Chỉ có 32% tài xế gặp tai nạn tài sản thế chấp, mặc dù các nhà cung cấp dịch vụ vận tải trực tuyến đã đề nghị họ gặp tai nạn tài sản thế chấp, hầu hết họ vẫn không tham gia bảo hiểm tai nạn này vì không có tiền để trả cho việc này. Mặc dù họ biết công việc của họ thực sự có nguy cơ xảy ra tai nạn.

Nói về tai nạn, từ một số tài xế tôi nhận được một số thông tin rằng tình anh em giữa các tài xế rất mạnh mẽ. Khi có những người bạn gặp tai nạn, họ thường giúp đỡ, không chỉ cho các chi phí y tế, mà còn cho các chi phí gia đình của những người lái xe bị tai nạn, bởi vì như những người lái xe họ hiểu rằng nếu họ không làm việc, họ không thể đáp ứng nhu cầu của họ vào ngày hôm đó . Một phát hiện thú vị khác là đôi khi có tai nạn, các công ty vận tải trực tuyến đôi khi đến để cung cấp hỗ trợ. Ngay cả bây giờ có những công ty đã cung cấp xe cứu thương. Tuy nhiên, cũng có một số tài xế không cảm thấy rằng họ đã được công ty hỗ trợ hoặc thăm viếng khi tai nạn xảy ra. Những tài xế này hy vọng rằng một ngày nào đó công ty sẽ tăng mối quan tâm của mình.

Hình ảnh này cho thấy các tài xế quan tâm như thế nào khi người lái xe khác qua đời

Nguồn: http://curvetube.com/Pemakaman_Driver_Gojek_Tertabrak_Mobil_Dihadiri_Ribuan_Keluarga_Gojek/E8WW34kbxWw.video

Công việc lái xe Side Side

Khoảng 70% tài xế trực tuyến có một công việc toàn thời gian là tài xế trực tuyến, những người khác có các công việc phụ như sinh viên, dịch vụ dọn dẹp, nhà báo, thương nhân, xô, bán hàng, an ninh, nhân viên bãi đậu xe, v.v.

Lý do tại sao các tài xế rời khỏi ojek trực tuyến

Khoảng 56% tài xế nói rằng nếu có công việc tốt hơn họ sẽ rời bỏ công việc, tuy nhiên đến thời điểm hiện tại, họ rất biết ơn về công việc của họ. Họ sẽ xem xét các công việc khác có hợp đồng vĩnh viễn, lương cố định và các yếu tố lương hưu. Điều này được thúc đẩy bởi sự thiếu lương của họ để hoàn thành nhu cầu của họ. Rốt cuộc họ nhận ra rằng rủi ro khi làm việc trên đồng ruộng hoặc trên đường là rất cao.

Khoảng 24% tài xế thoải mái làm việc như tài xế trực tuyến, họ thích sự linh hoạt của nó và không có quy tắc nghiêm ngặt. Trong khi đó, 12% trong số họ sẽ tiếp tục làm tài xế trực tuyến mặc dù họ có được một công việc lâu dài vì họ cảm thấy làm việc như một tài xế trực tuyến có thể tăng thu nhập của họ. 8% tài xế còn lại cảm thấy rằng sẽ không có việc làm để chấp nhận họ vì tuổi tác, khả năng và trình độ học vấn của họ.

Động lực Driver Driver

Lái xe Hạnh phúc

Khoảng 68% tài xế trực tuyến hạnh phúc hơn khi làm tài xế trực tuyến so với công việc trước đây, 22% cảm thấy như vậy và 16% còn lại cảm thấy hạnh phúc hơn trong công việc trước đó. Cân nhắc chính của họ trong trường hợp này là thu nhập / tiền lương và sự linh hoạt trong công việc.

Các yếu tố khiến tài xế hào hứng khi làm việc

Các yếu tố khiến các tài xế háo hức làm việc là nhu cầu giáo dục con cái, nhu cầu gia đình, tiết kiệm và một số mục tiêu, và cũng là một sự cân nhắc cho những người đàn ông hoặc cha mẹ phải làm việc.

Tôi muốn loại bỏ câu hỏi này khỏi danh sách các câu hỏi của mình trong khi nói chuyện với các tài xế vì một số tài xế đã khóc và kể về cuộc sống của họ. Những người lái xe thực sự muốn con cái của họ tốt hơn họ. Họ sẵn sàng làm việc chăm chỉ miễn là con cái họ có thể đi học trung học. Nhiều người lái xe cũng gửi con đến trường đại học. Cũng có những người muốn mua một món đồ sẵn sàng chia sẻ thời gian của họ để trở thành một tài xế trực tuyến. Người lái xe độc ​​thân cung cấp rất nhiều tiền cho cha mẹ và cũng tài trợ cho việc giáo dục của anh chị em họ.

Nguồn: Instagram - Dramaojol.id

Làm thế nào tôi có thể là một khách hàng tốt?

Khách hàng tốt và xấu

Các tài xế có xu hướng thích khách hàng kiên nhẫn hoặc ít nhất là những khách hàng không yêu cầu tài xế vội vàng khi có tình huống tắc nghẽn. Điều này dường như tầm thường gánh nặng cho họ. Mặt khác, khách hàng có thái độ tốt có thể là một liều thuốc giảm căng thẳng cho họ đặc biệt là khi giao thông xảy ra. Hơn nữa, các tài xế sẽ rất vui nếu khách hàng nói lời cảm ơn với một nụ cười lớn khi họ đến điểm đến.

Trong khi tôi đang nói chuyện với một người lái xe, anh ta yêu cầu tôi làm một việc. Anh ấy đã cho tôi một câu hỏi để đưa nó vào nghiên cứu của tôi để chúng tôi biết tâm lý của các trình điều khiển. Câu hỏi đặt ra là Bạn có tức giận hoặc trở nên buồn bã không nếu khách hàng không ủng hộ bạn? Ông nói rằng các trình điều khiển không nên buồn bã hoặc tức giận vì tỷ lệ đã được xác định bởi công ty. Sau đó, khi tôi hỏi tất cả 71 trình điều khiển, tất cả họ đều không gặp vấn đề gì với vấn đề này. Thật bất ngờ, tôi nghe được từ một số tài xế rằng có một số khách hàng không trả tiền hoặc trả ít hơn số tiền quy định nhưng điều quan trọng nhất đối với tài xế không phải là về ưu đãi / thưởng từ khách hàng mà là thái độ của khách hàng.

Thu nhập của tài xế bị ảnh hưởng bởi xếp hạng và nhận xét mà khách hàng đưa ra. Do đó, chúng tôi là khách hàng, nên khôn ngoan khi đưa ra xếp hạng và nhận xét. Hình ảnh này cho chúng ta thấy cách người lái xe cố gắng làm cho khách hàng hài lòng.

Nguồn: Instagram: Dramaojol.id

Lời khuyên từ các tài xế cho các công ty vận tải trực tuyến

Các tài xế gợi ý rằng các công ty vận tải trực tuyến:

  1. Các công ty nên tăng thuế mà vẫn có giá cả phải chăng cho hành khách.
  2. Cải thiện các công ty khác lo ngại về nguy cơ gặp tai nạn mà người lái xe có thể gặp phải.
  3. Các công ty có nhiều chương trình trả góp dễ dàng tiếp cận và theo nhu cầu của các trình điều khiển.
  4. Các công ty cải thiện mạng hoặc hệ thống đặc biệt là khi trời mưa (lỗi thường xuyên khi trời mưa).

Trong cuộc khảo sát này, tôi đã có được rất nhiều kinh nghiệm thú vị và sự khôn ngoan. Một lý do tôi thích trở thành một nhà khoa học dữ liệu là vì dữ liệu đôi khi thay đổi nhận thức của tôi và mang đến sự khôn ngoan bất ngờ. Được rồi tôi có thể học cách trở thành một khách hàng tốt để làm cho các tài xế hài lòng và biết ơn và nhiệt tình hơn trong công việc và học tập.

Cảm ơn bạn đã đọc bài viết này, hy vọng nó có thể hữu ích và khiến chúng tôi đánh giá cao trình điều khiển hơn. Điều quan trọng mà tôi đã đề cập trong bài viết này là kết quả từ cuộc phỏng vấn của tôi với 71 tài xế trực tuyến mà tôi tìm thấy ngẫu nhiên khi đặt mua xe trực tuyến ở trung tâm Jakarta và phía nam Jakarta.

Cảm ơn bạn kak Nabih, kak Zahro, kak Wimi, Kak Oliv, Ersa và Anes đã ủng hộ và đưa ra một số hiểu biết cho bài viết. Tôi đã trở nên thực sự hào hứng để hoàn thành thí nghiệm này.